Wejście na rynek aut elektrycznych największych motoryzacyjnych graczy może zachwiać planem Tesli, jakim jest wieczne zdobywanie terytorium. – Era dominacji Tesli dobiega końca. W końcu „konkurencja przychodzi po nas wszystkich – podkreślił podczas debaty MIT, prof. Tim Simcoe ze Szkoły Biznesu funkcjonującej w ramach Uniwersytetu Bostońskiego.

Część obserwatorów dostrzega, że Musk bardzo często „nie dowozi” swoich zapowiedzi. Zwłaszcza że przecież priorytetem właściciela przy budowaniu Tesli nie było stworzenie tylko najsilniejszej elektrycznej marki samochodowej, o czym sam wielokrotnie powtarzał. Główną aspiracją firmy jest stworzenie pierwszego w pełni autonomicznego pojazdu. A to wciąż melodia przyszłości.

„W poprzednim „Master Plan, Part Deux” z 2017 r. Musk obiecał kilka dużych rzeczy, takich jak zelektryfikowany „transport miejski o dużej gęstości pasażerów” oraz w pełni autonomiczną flotę robotów Tesli. Żadne z nich nie zbliżyło się do istnienia” – wypominał mu w marcu wpływowy amerykański blog technologiczny Gizmodo.

Komentarz elektromobilni.pl

Bez względu na to co myślimy o Elonie Musku, niezaprzeczalnym jest fakt, że jest to nie tylko genialny wizjoner, ale skuteczny do przysłowiowego „bólu” biznesmen. Świadczy o tym coroczna wzrastająca sprzedaż oraz bardzo dobre wyniki finansowe, które mogą zawstydzić każdego konkurenta na rynku. To dbałość o własny interes pozawala Muskowi na żonglowanie cenami aut przez siebie produkowanych. Obniżki cen samochodów (w przeciwieństwie do ich wzrostu) nie są codziennością na rynku motoryzacyjnym. Musk, który ma jedną z najwyższych marż na rynku może sobie po prostu na takie kroki pozwolić. Wie doskonale, że tym samym przedłuża swoje i tak długie już „pięć minut”, szybko upłynniając towar stojący na przyfabrycznych placach, co przybliża go do osiągnięcia planowanej na ten rok sprzedaży na poziomie 1,8 mln sztuk aut. Przy okazji uciera nosa konkurencji, której obniżkami skutecznie odbiera klientów.  Siłą Muska jest szybkość podejmowania decyzji, które są wypadkową tego, co dzieje się na rynku. To co innym zabiera długie miesiące (a często lata) u Muska trwa tyle co mrugnięcie powieką.  Jest drogo, to trzeba obniżyć cenę kosztem marży. A co z zyskiem? – wzrost sprzedaży wpłynie per saldo na jego zwiększenie plus pojawią się większe dochody z oprogramowania. Nie ma taniego, miejskiego elektryka dla mas? Zredukujemy znacznie koszty i „odpalimy” takie auto (może będzie nim model 2) za relatywnie niewielkie pieniądze, którym pochodzący z Kalifornii producent zaleje cały rynek. I Musk taki samochód z pewnością zaproponuje w niedługim czasie. I będzie znowu o kilka kroków przed konkurencją. Warto pamiętać, że własną Teslę polski klient może odebrać w miesiącach maj-czerwiec 2023 r.! (tak przynajmniej brzmi deklaracja na polskiej stronie firmy). Tak krótkiego terminu odbioru „elektryka” nie jest w stanie dziś zaproponować żaden liczący się producent. I jeszcze jedno. Mówienie o wojnie cenowej (takie głosy się pojawiają), przy okazji obniżek cen Tesli należy włożyć między bajki. Sektor premium sobie radzi dobrze, ale to ułamek rynku. Dobrze też ma się segment flotowy, który odbiera większość nowych aut bez względu na rodzaj napędu (leasing, wynajem, zakup).  Musk wie, że teraz zaczynie się walka o klienta indywidualnego/masowego, któremu trzeba szybko zaproponować produkt w przystępnej cenie. Powoli zaczynają to dostrzegać też inni producenci. Wygra prawdopodobnie ten, kto będzie pierwszy. Na pewno wygra klient, który będzie miał rozsądny wybór. Wojna cenowa? Nie, to po prostu konkurencja.

Autor: Jakub Kowalczyk, elektromobilni.pl